大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于江蘇德威涂料火災的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹江蘇德威涂料火災的解答，讓我們一起看看吧。

有人說(shuō)，大眾的一些車(chē)型燒機油，這是為什么？

說(shuō)起大眾車(chē)燒機油，這可真是小孩沒(méi)娘，說(shuō)來(lái)話(huà)長(cháng)。

不管大眾是不是真的燒機油，有多大比例，反正這個(gè)說(shuō)法流傳甚廣，而有意思的是，這個(gè)說(shuō)法只是民間的，大眾官方從來(lái)就沒(méi)有給予回應。

所以，就算是媒體，也無(wú)法說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是真是假，是多大比例，是不是競爭對手的營(yíng)銷(xiāo)策略，也就是說(shuō)，大眾是不是被黑了？汽車(chē)很聽(tīng)話(huà)以前沒(méi)有回答過(guò)這個(gè)問(wèn)題，也沒(méi)有寫(xiě)過(guò)有送文章，只是因為覺(jué)得這事挺復雜的，像自己這種招黑體質(zhì)，一點(diǎn)不小心又被罵。今天看了許多人的回答之后，覺(jué)得還是應該說(shuō)話(huà)，畢竟知無(wú)不言言無(wú)不盡才是最好的治學(xué)治世態(tài)度。

首先來(lái)說(shuō)什么叫燒機油，什么標準？

通俗地說(shuō)，燒機油，就是潤滑用的機油，進(jìn)入燃燒室被燃燒了。

一般來(lái)說(shuō)，機油本來(lái)就有一部分被燒掉，屬于正常損耗。你的車(chē)開(kāi)一段時(shí)間就要去加機油換機油，除了機油老化之外，損耗點(diǎn)的機油也需要補充。

為什么正常情況下機油也會(huì )被燒？從發(fā)動(dòng)機的結構上來(lái)說(shuō)，就是活塞來(lái)回在氣缸里運動(dòng)，又是高溫，又是高速，它一定需要潤滑油的潤滑才成，而活塞與氣缸壁之間有個(gè)間隙，不能太大，太大了機油就竄上去到燃燒室了，燒機油，不難燒機油，燃燒室的高壓氣體也會(huì )竄入油底殼，從而稀釋了機油，機油越用越多了，機油就壞掉了；如果太小，發(fā)動(dòng)機工作到了一定熱度，活塞與氣缸熱脹冷縮，活塞就沒(méi)法在氣缸里運動(dòng)了，會(huì )造成拉缸的大事故；

這個(gè)間隙到底多大？隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機工藝的提升，材料的提升，現在變得越來(lái)越小。

而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的缸壁間隙相對要更小一些，因為渦輪增壓的原因，燃燒室內燃燒沖程末尾，壓力非常大，比自然吸氣發(fā)動(dòng)機要大不少。因此，這個(gè)原因，也會(huì )使得機油竄入燃燒室更多，故而損耗更多。所以，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的機油損耗更多一些是正常的。

也有人說(shuō)，大眾的發(fā)動(dòng)機缸壁上有許多小網(wǎng)格，所以燒機油。這話(huà)真是外行，所有的發(fā)f動(dòng)機氣缸內壁都是經(jīng)過(guò)珩磨處理的，因為高溫高壓高速運動(dòng)，需要更耐磨的表面，珩磨是業(yè)界最普遍的處理方法，而珩磨的結果，就是在氣缸內壁上形成小網(wǎng)格。一方面也有利于儲存一些潤滑油之用，但決不是只有大眾的 發(fā)動(dòng)機缸壁經(jīng)過(guò)珩磨處理。

如何判斷一輛車(chē)是否燒機油？可以在早上冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，站在排氣管那里，對著(zhù)光線(xiàn)，看看尾氣是否發(fā)藍，有沒(méi)有燒機油的特有臭味，如果這兩項都有，那你的有車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)燒機油了，需要大修，縮小缸壁間隙；如果沒(méi)有，只是過(guò)段時(shí)間就有損耗，需要加補機油，就沒(méi)有問(wèn)題。具體標準可以看車(chē)輛隨帶的說(shuō)明書(shū)，上面會(huì )有相關(guān)的加補里程，如果沒(méi)有找4S修理工一問(wèn)就知。

其實(shí)，真正的燒機油這個(gè)問(wèn)題，是有多種原因的。比如說(shuō)，你機油加多了，超過(guò)了機油尺的最高油量標線(xiàn)，也會(huì )造成燒機油的。

也不知道是從哪天起的，那些自然吸氣的廠(chǎng)商，紛紛說(shuō)大眾燒機油，久而久之，連一些歐系車(chē)也來(lái)說(shuō)大眾燒機油，有人還編了段子天天取笑，就比如寶馬1系的三缸發(fā)動(dòng)機被說(shuō)成“你們全家都三缸”一樣，流傳得比病毒要快得多廣得多。

而大眾從來(lái)就不回應，有意思。反過(guò)來(lái)也說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題不算問(wèn)題，如果真的燒機油那么厲害，呈批量超過(guò)一定比例的話(huà)，大眾逃不過(guò)質(zhì)檢總局的監督的。

其實(shí)，同樣是歐系、渦輪增壓的寶馬，燒機油更嚴重，各位不妨去一些網(wǎng)站上查查看。

商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)上的故事，精彩如諜戰，雖然兵不血刃，卻更加慘烈，而且，一些事情會(huì )永久地淹沒(méi)了真相。

大眾不太招人待見(jiàn)，所以，寧肯咬牙忍了吧。

而我們，既然沒(méi)有什么利益瓜葛，還是君子不立危墻之下以自保吧。

關(guān)于大眾所謂“燒機油”首先要糾正，這種叫法是不正確的，真正的燒機油是指機油進(jìn)入進(jìn)氣歧管，油汽混合物連同機油進(jìn)入燃燒室燃燒，排出有色尾氣，一般是藍煙。

所謂大眾“燒機油”是指的機油損耗過(guò)大，這種現象以前聽(tīng)大眾內部培訓講過(guò)：

在早期機油損耗量較大，主要出現于渦輪增壓車(chē)型

具體原因是：早起渦輪散熱系統是和發(fā)動(dòng)機一道，機油損耗大主要出現于停車(chē)時(shí)，因為車(chē)輛熄火，散熱系統停止工作，高溫的渦輪仍然處于極高溫度，這時(shí)候機油在機器各部件內部做潤滑，于是高溫損耗了機油，早起確實(shí)存在這一現象。但是如今的大眾，渦輪增壓早已成熟，渦輪設計了單獨的散熱系統，在你停車(chē)后，獨立風(fēng)冷系統依靠電池供電，會(huì )將渦輪溫度散至正常溫度時(shí)，停止工作。機油損耗過(guò)大已不存在。

市面上一直流傳著(zhù)大眾所謂各種“燒機油”流傳，有的說(shuō)跑高速備著(zhù)機油，有的說(shuō)保養一次比別的車(chē)多多少升機油等等。

• 這些流傳，從來(lái)也沒(méi)有權威機構測試過(guò)，官方也沒(méi)具體回應，但是依然不影響大眾市場(chǎng)占有，我們憑生活常識想一想，那些說(shuō)法根本不符合常識，備著(zhù)機油跑高速，你以為這是防凍液或者玻璃水，消耗那么嚴重。一次相同公里保養，不同品牌較少量差別屬于正常，畢竟油耗同排量不同車(chē)還不一樣呢，你用4升，大眾4.5升這都正常。
  
• 從市場(chǎng)占有也可以看出來(lái)，這些說(shuō)法大多無(wú)稽之談，人又不是傻子，教練車(chē)，出租這些行業(yè)如果經(jīng)常要多加機油，勢必增大成本和故障率，他們又怎么會(huì )選擇，
  

• 有一批專(zhuān)業(yè)黑，人云亦云，他們開(kāi)都沒(méi)開(kāi)過(guò)大眾，也沒(méi)了解過(guò)大眾，人家說(shuō)法經(jīng)過(guò)他的編造，一層層流傳下去。
  

• 當然也不排除競爭對手故意制造的這種留言，當然也沒(méi)怎么影響大眾。
  

是否機油損耗過(guò)大，你必須要親自去感受，你想如果一個(gè)飯店的飯很難吃，會(huì )有越來(lái)越多的食客么？顯然不會(huì )，大眾的銷(xiāo)量和品質(zhì)說(shuō)明了一切。

事實(shí)上大眾車(chē)燒機油的問(wèn)題不是一天兩天了，很多人都在糾結到底是什么問(wèn)題引起的燒機油，我們可以回想一下，過(guò)去的大眾發(fā)動(dòng)機為什么沒(méi)有燒機油的問(wèn)題，怎么都是新款的EA888, EA211發(fā)動(dòng)機呢？其實(shí)這是和大眾的廢氣閥設計有關(guān)系，燒機油的主要原因也是因為這個(gè)廢氣閥，那是因為什么呢？
這個(gè)就要先說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機廢氣的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中會(huì )有少量的可燃混合氣會(huì )從氣缸壁和活塞環(huán)的縫隙中竄到曲軸箱里，因為曲軸箱是封閉的所以就需要想辦法把多余的廢氣排出來(lái)，所以就安裝了廢氣閥把多余的氣體排到進(jìn)氣管內進(jìn)行二次燃燒，我們有過(guò)體驗的車(chē)主都會(huì )知道怠速時(shí)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機的機油蓋里面會(huì )有氣體噴出來(lái)，所以普通車(chē)的曲軸箱都是有壓力的。
而大眾的發(fā)動(dòng)機和這個(gè)正好相反，大眾的發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)打開(kāi)機油蓋是往里吸氣，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機的曲軸箱里不但沒(méi)有壓力還產(chǎn)生真空力，所以大眾的發(fā)動(dòng)機就會(huì )有過(guò)多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，廢氣進(jìn)入的同時(shí)還會(huì )帶走部分的機油，所以就需要一個(gè)油氣分離器把機油截流下來(lái)，但油氣分離器的工作效果不是很好，造成了過(guò)多的機油進(jìn)到進(jìn)氣道內燃燒了，大眾一直也在改進(jìn)油氣分離器的設計，所以現在第三代的EA888機油消耗量已經(jīng)降低不少了，但一萬(wàn)公里還是會(huì )減少0.8-1升左右的機油，所以大眾車(chē)燒機油大多都是這個(gè)油氣分離器的問(wèn)題，和發(fā)動(dòng)機本身沒(méi)有太大關(guān)系。

首先要明白燒機油的危害，不僅是補機油的花費，還增加積碳，減少動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機拉缸報廢，還增加空氣污染。

其次雜眾燒機油是設計缺陷和技術(shù)不足，盲目模仿，只學(xué)會(huì )了皮毛就大肆吹噓。雜眾是德系最年輕的車(chē)企，技術(shù)積淀遠遠不夠，卻成天打著(zhù)德系旗號沾光。

從根本上說(shuō)，雜眾的發(fā)動(dòng)機活塞間隙偏大是燒機油的一方面因素，另一方面是油氣分離器技術(shù)不過(guò)關(guān)。雜眾為遮掩尾氣不過(guò)關(guān)才模仿渦輪增壓，并非渦輪增壓車(chē)才燒機油，只是燒得更嚴重而已。

第三雜眾燒機油變成常識也有一部分漢奸的功勞，兩大漢奸集團比賽坑國害民，居然把缺陷粉飾成優(yōu)點(diǎn)，燒機油是高級車(chē)標志，把減配吹成專(zhuān)利，比如獨懸變板車(chē)，申請了創(chuàng )新耦合桿式后懸掛專(zhuān)利，騙了56萬(wàn)人，暴利驅使不管車(chē)主死活，被認定斷軸缺陷后，雜眾還以打補丁敷衍，若不是車(chē)主反對，雜眾還要推補丁專(zhuān)利。質(zhì)檢總局確認補丁無(wú)效，三年多了雜眾都不改。

第四，所以買(mǎi)車(chē)別聽(tīng)忽悠，所謂先進(jìn)技術(shù)可能就是減配遮羞布。

因為是德國制造，而我們只能仿造，還不虛心學(xué)習，還找老師的毛病，因為大眾他是世界的大眾，我們酸酸的喜歡他品質(zhì)的大眾，在中國宣傳最多的燒機油的大眾，而駕校，出租，最費車(chē)的行業(yè)都選的大眾，燒不燒機油我開(kāi)了兩輛大眾33萬(wàn)公里沒(méi)發(fā)現燒機油的大眾，

在史書(shū)之中，為何獨有清王朝沒(méi)有家喻戶(hù)曉的大將呢？

有是肯定的，如施瑯，但確實(shí)沒(méi)有別的朝代出名的多。一是滅明如催枯拉朽，顯示不出大將的風(fēng)彩。二是清朝多數重大戰役，都是皇帝親征，沒(méi)有將軍發(fā)揮能力的機會(huì )。三是清朝姓氏繁索，不好記，很多都變成無(wú)名英雄了，惜哉！

家喻戶(hù)曉的大將軍，那就需要打過(guò)一些家喻戶(hù)曉的大仗，或者有過(guò)一些家喻戶(hù)曉的戰績(jì)，并且這些都是為大多數老百姓所認可的。而這些，很遺憾，清朝都沒(méi)有。

清朝的軍事行動(dòng)基本可以分為三個(gè)階段：定鼎天下、平定叛亂和抵御外侮。定鼎天下階段，打天下的都是些滿(mǎn)人將領(lǐng)，其中比較出名的無(wú)非就一個(gè)多爾袞和多鐸，漢人的將領(lǐng)如吳三桂等無(wú)一例外全部都是漢奸，多鐸的名聲還相當的臭。他們的戰爭，對于大多數人來(lái)說(shuō)都只能是侵略戰爭。這些人，怎么可能在老百姓的心目中成為大將呢？

平定叛亂階段主要指的是康雍乾三朝，其中康熙打的那些仗，除了一個(gè)施瑯，基本也沒(méi)什么有名的人物。因為這些功勞都是要算在皇帝頭上了，自然手下的大將都湮沒(méi)了。而乾隆的所謂“十全武功”，其實(shí)拎起來(lái)看一看全都是徒有其表，甚至把打了敗仗的都算了進(jìn)去，這種戰爭怎么可能會(huì )流芳千古，又怎么可能有名將出世呢？

其實(shí)清朝從康熙到道光年間，武備基本都是比較廢弛的，基本沒(méi)打過(guò)什么大仗，因此軍隊戰斗力極差。等到了領(lǐng)先中國無(wú)數年的西方侵略者來(lái)的時(shí)候，中國人除了被動(dòng)挨打，實(shí)在也找不出什么像樣的退路。除了一個(gè)左宗棠，清末的將領(lǐng)基本都是敗仗打的比勝仗多，那還能指望有什么名將呢？

到此，以上就是小編對于江蘇德威涂料火災的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于江蘇德威涂料火災的2點(diǎn)解答對大家有用。